Автомобильные системы контроля полосы движения

В 2004 году французы представили на Женевском Автошоу систему «AFIL», способную распознавать дорожную разметку с помощью инфракрасного сканера и подавать сигнал в виде вибрирующего сиденья во время, когда автомобиль непреднамеренно съезжает со своей полосы движения. Тем временем иногда достаточно одной секунды, чтобы съехать на машине со своего курса и попасть в аварийную ситуацию, поэтому сейчас все большую популярность среди автолюбителей набирают системы контроля полосы движения, которые в одних автомобилях просто сигнализируют водителю об опасности, а в других даже сами автоматически меняют направление курса.

Уже в начале нового тысячелетия компании «Nissan» и «Honda» предлагали своим клиентам систему контроля полосы движения для некоторых своих машин, но тогда эта новейшая технология была доступна только для праворульных автомобилей, изготовленных для внутреннего рынка Японии.

Как уже было упомянуто выше, в Европе первопроходцем данного направления стала компания «Citroen», анонсировавшая систему «AFIL», которая определяла непреднамеренность съезда со своей полосы по состоянию индикатора поворота. То есть, если водитель заблаговременно включал сигнал поворота, то высокотехнологичный помощник относился к маневрам спокойно, а если этого не происходило, то поступал соответствующий сигнал водителю. В то время это новшество потрясло мир, а руководство «Citroen» вернулось домой с призом за инновации. Европейские производители автомобилей чаще всего используют для контроля дорожной разметки черно-белую камеру, а водитель узнает о возможной опасности по вибрации рулевого колеса.

Немного позже в эту высокотехнологичную гонку включились такие европейские бренды, как «BMW», «Mercedes», «Audi» и «VW», но их системы контролировали разметку с помощью установленной за лобовым стеклом над зеркалом заднего вида камеры размером с мобильный телефон. При помощи этих камер автоматически проверяются линии разметки, причем дорога без проблем распознается даже ночью и во время сильного тумана.

Вторым важным элементом в такой системе является электронный блок управления, анализирующий данные видеокамеры и рассчитывающий положение авто. Например, в автомобилях «Mercedes» система учитывает не только состояние указателя поворота, но и анализирует действия водителя, а затем делает вывод о том, действительно ли машина дрейфует в чужую полосу или водитель осознанно выполняет маневры. Если водитель, к примеру, резко ускоряется для обгона, резко тормозит или вращает руль для въезда в поворот, то система не создает в этом случае раздражающий сигнал предостережения.

Тем временем электронный механизм «Lane Assist» в автомобилях Audi сначала мягко и постепенно создает противоруление в дозволенных границах, когда фиксирует покидание полосы движения, а если допустимого усилия для удерживания автомобиля недостаточно, тогда начинает вибрировать рулевое колесо.

То есть водитель в любой момент может «пересилить» систему «Lane Assist» и направить машину по нужной траектории. К тому же, в случае, если водитель снимает руки с руля на время от 8 до 10 секунд, то ЭБУ требует от шофера с помощью оптических и акустических сигналов снова взять управление на себя.

Данные исследования аварий убеждают клиентов в том, что инвестиция денег в эту опцию является разумной. Мало того, по словам специалистов компании «Mercedes», съезд с полосы движения является причиной каждой шестой аварии на европейских дорогах, а более трети всех погибших пострадали именно из-за этого. В настоящий момент «Mercedes» предлагает такую опцию только для E- и S-класса. К тому же она входит в обширный пакет вспомогательных функций, среди которых есть адаптивный круиз-контроль, тормозной ассистент и датчик «мертвой» зоны.

В завершение стоит отметить, что специалисты по автоаксессуарам и тюнингу также не теряют время зря и уже предлагают подобные универсальные системы для дополнительной установки, практически, в любой современный автомобиль.